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Hôtel de Calais, lit et petit déjeuner, restauration d'individu et logement de vacances
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Liens à d'autres compagnies en travers populaires d'itinéraire de bac de canal
En attendant chez Calais en mai 1964 le premier de quatre bateaux de 'Viking 'de Norvégien a été présenté par Otto Thoresen sur le lien de Douvres. Le Viking j'ai également ouvert le Calais au service de Douvres en juillet, quoique les chemins de fer britanniques aient précédemment abandonné l'itinéraire en tant qu'étant non rentables. Les navires orange-peints de Thoresen ont placé la tendance pour tous les opérateurs et opérations britanniques de bacs, étant les premiers véritables bateaux universels. Avec le leur conduire-à travers des plate-formes de véhicule, des lignes propres et de excellents équipements à bord, ils epitomised la croyance de Thoresen qu'un croisement de la Manche était quelque chose être appréciée plutôt qu'a supporté. Calais a été ouvert-vers le haut aux opérations de car-ferries en été de 1976 et si populaire a fait le port montrent qu'un mouvement complet de toutes les opérations de passager s'est produit en 1983. Précédemment, en 1968, Townsend avait fusionné avec Thoresen duquel le groupe européen de bacs a été soutenu. Il a créé la plus grande compagnie indépendante de bac en Europe qui a été encore renforcée en 1971 par l'achat, pour £5.5 millions, d'Atlantic Steam Navigation Company. Cette compagnie avait été d'avant-guerre formé par lieutenant Col Frank Bustard afin d'actionner un croisement d'océan de bon marché-taux entre l'Europe et l'Amérique. Le fond de Bustard était la vieille ligne blanche d'étoile, et l'appellation de ses bateaux devait refléter ceci, toute la fin dans les lettres "ic". Ce n'était pas jusque 2'après la guerre que l'ASN a commencé des opérations, avec un certain nombre d'ancien métier d'réservoir-atterrissage, aux services à travers les Mers du Nord irlandaises et méridionales. De la fin des années '50, les bateaux sur mesure ont remplacé les navires plus anciens, le bac de Calais de 1957 étant d'abord Britannique-construit rouler-sur roulent-au loin le navire. Les trois flottes ont beaucoup maintenu leur propres individualité et noms régionaux bien qu'une écurie commune - l'orange de Thoresen - et la politique commerciale plus tard ont été adoptées. Au début de 1985 encore des autre acquisitions a réclamé les bacs de P&O Calais, qui ont actionné cinq bateaux sur les itinéraires de Calais - de Douvres et de Douvres - de Calais. SIGNAL De SUPERFERRIES Par RÉVOLUTION En janvier 1987 P&O s'est déplacé dedans. Il a absorbé le groupe européen de bacs et quand des bacs européens de P&O ont été lancés en octobre de cette année, les couleurs d'entonnoir et la écurie complète de la flotte de Townsend Thoresen avait été changée comme signes les plus évidents de la nouvelle de l'identité compagnie. Les bacs européens de P&O étaient maintenant le plus grand opérateur du bac de la Grande-Bretagne, et l'introduction de la fierté énorme de bateaux de soeur de Calais et de la fierté de Douvres dans 1987 a signalé toute une nouvelle ère de voyage de bac pour ceux faisant le voyage court entre Calais et Douvres. Sur mesure pour l'itinéraire, eux chaque pièce offerte pour 2.290 passagers et 650 voitures. À bord des équipements de loin dépassés la taille, la gamme et le niveau de ceux qui avaient été fournis en années allées près. Le concept de croisière-modèle du 21ème siècle du voyage de bac était arrivé. La révolution a continué rapidement, les bacs européens de P&O s'embarquant sur pourtant l'expansion et le développement plus à long terme l'année suivante. Le quatrième et final bateau de la série, de la fierté universelle de navire de Calais, arrivées au printemps de 1993 en tant que cinquième passager superferry pour fonctionner entre Douvres et Calais. Ce service avait déjà bénéficié en juin 1992 du retour d'une nouvelle fierté de regard de Douvres - rallongé par 31.5 mètres et totalement refourbi. Avec la nouvelle concurrence du tunnel sous la Manche sur sa opération courte de mer, les bacs européens de P&O n'avaient pas étonnamment concentré beaucoup de son effort financier principal sur ces marchés. Mais l'investissement a accompli et dans la pleine promptitude pour les nouveaux défis en avant, la compagnie a regardé ailleurs pour continuer son programme d'amélioration. Pendant que le nouveau et plus approprié tonnage devenait fourni par d'autres marchés, les bacs européens de P&O ont cherché à améliorer sa flotte sur les itinéraires occidentaux de la Manche fonctionnant à partir de Calais